CB125Rに慣れてきて、ふと「もっと速くできないかな」と思っていますね。
125ccとは思えないスタイルと安定感を持つCB125Rですが、走りに物足りなさを感じるライダーも少なくありません。
特に田舎道やワインディングを攻めたい場面では、あとひと押しの加速や馬力が欲しくなるのが正直なところ。
この記事では、CB125Rをフルパワー化して“馬力18.4PS・最高速136km/h”を実現する3つのステージとカスタム方法を徹底解説。
記事のポイント 馬力アップ・軽量化・パワーアップの方法3選 それぞれの費用の早見表 フルパワー化して楽しむ実際の口コミ
この記事を読めば、無駄な遠回りをせず、あなたにとって“ちょうどいいフルパワー化”が見えてくるはずです。
CB125Rをフルパワー化したら馬力18.4PS、時速136km！
CB125Rはカスタム次第で馬力18.4PS、GPS計測で最高速136km/hまで到達可能です。
以下に代表的な改造ステージとその効果を表でまとめました。
| 改造ステージ | 総費用めやす | 後輪出力 PS | GPS実測 最高速 |
|---|---|---|---|
| ノーマル | ― | 13.3 PS | 121 km/h |
| ステージ① ECU書換＋吸排気 | 約9万円 | 15.8 PS (+19 %) | 127 km/h (+6) |
| ステージ② ①＋軽量化7 kg | 約13万円 | 15.8 PS (同) | 127 km/h (同)・0-100 km/h −0.6 s |
| ステージ③ Takegawa181 cc & Fi-CON2 | 16万円＋構変費 | 18.4 PS (+38 %) | 136 km/h (+15) |
参考：HR
参考：TMCBLOG
そもそもパワー不足なのか？
カタログ上は15 PSですが、実測では13.3 PSと控えめ。
車重130 kgを考慮するとパワーウエイトレシオは9.8 kg/PS。
最高速はGPS計測で121 km/hとされており、ライバルのヤマハMT-125（124 km/h）と比較してもわずかな差にとどまります。
特に登坂や追い越しでの加速不足を感じるユーザーが多く、カスタムによる馬力向上が求められています。
カスタム方法①：ECUリマップ＋吸排気
ステージ① ECUリマップ（YourMotoParts）：約3万円 ヨシムラR-11 フルエキ：6万円（-2kg／+0.8 PS） K&N ハイフローエアフィルター：0.8万円（+0.2 PS）
合計費用約9万円で、後輪出力が+2.5 PS、最高速+6 km/hの性能アップ。
特に街乗りでの2〜3速の伸びが改善され、登坂時の余裕も増すと評価されています。
費用対効果の高いカスタムとして初心者にもおすすめです。
カスタム方法②軽量化7kg、最高速据え置きだが加速改善
ステージ② リチウムバッテリー（-1.7 kg）：1.5万円 鍛造アルミホイール（-3 kg）：18万円 ※任意 フルエキ換装（-2 kg）：※ステージ①と共通 ABSローター肉抜き（-0.5 kg）：DIY対応可
結果として7kgの軽量化を実現。
馬力に変化はないものの、パワーウエイトレシオは7.8 kg/PS相当に改善され、加速感が体感レベルで向上します。
0-100 km/h加速は10.4秒→9.8秒へ短縮され、扱いやすさもアップ。
カスタム方法③ Takegawa181cc
ステージ③ 81 cc シリンダー＆ピストン＋ハイカム：11.9万円 Fi-CON2 燃調ユニット：3.2万円
後輪出力は18.4 PS、トルクはノーマル比+28%と大幅アップ。
最高速は136 km/hに到達（GPS実測）。
ただし、軽二輪登録への構造変更（費用約1.6万円）が必要で、オイル交換サイクルも短くなる（1,500 kmごと）。
耐久面では2万kmごとに腰上OHが推奨されており、趣味性の高い選択肢です。
CB125Rのフルパワー化の費用と効果を比較
ポイント
どの改造ステージを選ぶべき？費用と効果早見表
| 目的 | 推奨ステージ | 馬力／最高速 変化 | 予算 |
|---|---|---|---|
| 低コストで“もう少し” | ① | +2.5 PS／+6 km/h | 9 万円 |
| 峠でライバルに負けたくない | ①＋② | +2.5 PS／加速 −0.6 s | 13 万円 |
| 原二最速ロマン | ③ | +5 PS／+15 km/h | 16 万円＋構変 |
口コミ＆実走データで裏付け
- ECU＋フルエキ派：
- 「登坂で＋5km/h伸びた。街中でも出足が明らかに良くなる」
- 軽量化派：
- 「切り返しが別バイク。特にワインディングで体感できる」
- Takegawa181cc派：
- 「高速道路で120km/h巡航も余裕。ただし振動とメンテ頻度は上がる」
カスタム後の走行感覚は、仕様ごとに異なります。
費用や改造範囲だけでなく、乗り味の好みも選定基準に入れましょう。
まとめ｜CB125Rのフルパワー化はPS と km/h セット”で選べば後悔ゼロ
フルパワー化で後悔しないためには、「出力（PS）」と「速度（km/h）」の両面から判断しましょう。
ポイント 通勤＋田舎道主体 → ECU＋吸排気のステージ① 峠・ツーリング派 → 軽量化も加えたステージ①＋② 高速巡航や原二枠を超えたい → Takegawa181cc（ステージ③）
あなたの走行スタイルに合わせた選択こそが、CB125Rを本気で楽しむカスタムへの第一歩です。
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